Type-R信仰落地 思域两厢拉风好开还不贵


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网易汽车7月21日报道 一日本田终身本田,这句话说白了就是本田粉对品牌忠诚的简单概括,当我们认可一个品牌,其实就是认可它的理念和信仰。说到信仰我想每个品牌都有一些有故事的车,既然这篇说到本田,我就直入主题,本田Type-R绝对就是在车迷甚至键盘车神心中神一样存在的车,也因为迟迟没有正式引进中国,所以吃不到葡萄都说酸,各种段子一大把,为何这个品牌能带来如此魅力?思域Hatchback又是什么来路?带着好奇心一起来看看这款车,绝对会给你惊喜。

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成为本田粉很简单

平民超跑有飞度、居家好男人有雅阁、组成家庭后有奥德赛、城市SUV鼻祖有CR-V、节能环保有混合动力车型,而且热销车型还采用双车战略,风格化差异明显,让消费者选择到最刚需满意车型,本田一样不缺,都有应对。

作为国内的思域车主,有这么一句话,“思域不改,不如推下海”,首先都把自己的车贴上红章,改成Type-R的样子,但是三厢怎么改都成不了两厢,今天东风本田将思域Hatchback正式引进中国,这就是海外思域两厢的原型车。为了更好的让网友理解,下文将思域Hatchback简称为思域两厢,外形起码更像了,因为两厢的车身结构,眼前这台思域两厢已经无限接近Type-R的造型,这样的魅力是不是足以让你成为选择本田的理由。

玩车氛围浓厚 你有这样的情怀吗

认可本田的另一方面是玩车文化,改装资源会更多。首先在日系品牌当中,本田在改装和玩车的氛围中也是最浓郁的,尤其是飞度、思域这类车型,买后都会进行一些改装,先来个一低遮百丑、宽体、黑化、JDM等等,同时也是因为论坛车友和影视文化熏陶,以前就有玩车的文化在,并且传递过来,所以玩车氛围会相当浓厚,表现出来的这不仅仅是一辆车,更是一种精神。

街上想见到一辆原厂素车的飞度和思域并不容易——图片来源网络

因为Type-R高昂的售价,让多少心怀梦想的年轻人望而却步,现在机会来了。如果你选择了思域,那你就是选择了情怀,如果你选择了思域两厢,那你就是忠于情怀。现在市场可以选择的车型太多太多了,思域也已经更新换代到了第十代,或因生活和家庭的原因,这样一辆轴距短的车已不再合适,但依旧选择它的,除了情怀,我想不出其他理由…

Honda is the best

走在时代先端,进化不止,回顾思域过去十代车型,说几个重要的节点。

2006年第八代思域正式引入国内,让中国车主感受到这款风靡世界的传奇车型所带来的快乐,一代人的青春从此开始。

2015年至今第十代思域在刚上市初期还有过一段时间的加价销售,完全证明了自身实力。

2020年备受期待的思域两厢终于来到国内,将于7月27日正式上市,那些喊着两厢出了必买的兄弟们,可以开始准备钱了。

这不是普通思域 让信仰落地

下面进入主题,即将上市的思域两厢不仅更运动,而且还更纯粹,另外拥有它好像连改装都省了,以后在街上看到红章思域不一定是Type-R,很可能只是两厢换了个LOGO,满足了车迷们在外观上的虚荣心。来吧,展示...

这是Type-R↓↓↓

这是海外思域两厢↓↓↓

这是国内思域两厢↓↓↓

因为十代Type-R就是基于两厢版思域打造的,2017年更以7分43秒80的成绩刷新了纽北最快前驱车的记录,搭载大名鼎鼎的2.0L i-VTEC涡轮增压红头发动机,最大功率320马力,峰值扭矩400N·m,配备6速手动变速箱,它就是一台真正为了赛道而生的机器。通过国内平行进口车商了解到,价格达到了70万,因为售价不菲也只能让车迷作壁上观了。

所以相信大家对于眼前这台思域两厢非常期待,因为外观上完全复刻了Type-R造型,虽然它没有红头发动机,但是你就说这款车摆在这够不够帅,彰显个性、突破自我是年轻人的精神图腾。

在开始试驾前,我提前对思域两厢进行了直播,然后对网友比较关心问题,我们整理了一下,看看这些问题有没有自己关心的,之后再看本篇文章会更加的深入。

思域两厢前包围两侧虽然没有散热和整流作用,但在造型上几乎与Type-R是完全一样的设计,这一定会让三厢车主羡慕不已,而这一切的专属运动套件还都是标配的。

相信没有一个年轻人会喜欢镀铬元素,所以在思域两厢上,包括前格栅、前后包围、后视镜外壳、外门拉手、侧裙等所有的细节都使用了黑化处理,视觉上更加凶狠的。

既然是两厢所以车身尺寸上也有一些变化,长宽高为4517*1799*1434mm,轴距2700mm。可能大家都会觉得既然这么运动,车身高度应该比三厢会更低,但是却完全相反,那它为什么比三厢版高度增加了呢?因为思域两厢增加了鲨鱼鳍天线,所以明白了吧。

车尾才是这部车的价值体现,每一个细节都有亮点,首先它有双层扰流板,虽然相比Type-R高高架起的大号尾翼还是缺少一些气势,但双层扰流板中间采用镂空设计,高速中气流能从此进入,强化下压力来增加行驶的稳定,兼具美观与性能。

C字形尾灯外壳进行了熏黑处理,专属样式的前后保险杠运动套件前后呼应,与下部黑色扰流板直接相连,这样的整体设计战斗感更强。

思域三厢被吐槽无数的HDMI接口设计的排气造型,在思域两厢上完全看不到了,而是原汁原味引入海外版中置双出布局,搭配底部扩散器,强烈的运动感想必你已经开始高潮了。

和Type-R相比较的话,排气少了一根,至于声浪怎么样大家可以点开视频听听,相比普通家用车声音大点,但达不到性能钢炮那种炸裂感,属于不扰民风格。

至于这个17英寸双色轮圈样式并没有多么出众甚至有点显小,使用优科豪马215/50 R17轮胎,ADVAN db系列是注重静音舒适系列,所以这也直接反映出一切还是以舒适度为主的家用车。

因为改装新政策出台,其中就包含放宽了能更换同尺寸轮毂样式,但不能改变轮毂尺寸与轮胎规格,对于热衷改装的车友来说就是福音。如果能配一个18英寸大脚,后期也能让车主更换颜值更高的样式,一切都省事了。

还嫌手动配置低 两厢手动即高配

坐进车内,内饰中整体设计和细节方面其实并没有太多新意,都与思域三厢几乎完全相同,不同的点就是思域两厢在ABC柱以及车顶都使用了全黑处理,如果身材较高,坐进来的压抑感还是有一些的,当然在思域两厢中手动也可以有高配,而且也是车系四款配置中,唯一的一款手动挡车型。

思域三厢中的手动挡配置,方向盘连真皮都不具备,那思域两厢不但有真皮还能四向调节,并且还配备Honda SENSING安全超感系统,支持CMBS碰撞缓解制动、ACC主动巡航控制、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制等,做到了全面防护。

仪表盘换成了红色主题,行车电脑丰富程度也丝毫不减,转速表设计在中央位置也完全是一辆注重驾驶者的车,另外还可以显示涡轮增压值状态,可以更直观的了解动力工作情况。

7英寸中控屏配备Honda CONNECT智导互联系统,以高德导航服务为中心对于本田用户来说也不陌生,双温区自动空调依旧是实体按键操作,要说配置上少点什么,可能也就是后排没有出风口了,对后排舒适度上显得有点不怎么友好。

空间表现还更实用了

手动挡车型前排座椅均为手动调节并采用织物材质,其实我自己是挺喜欢这种材质,毕竟没有座椅加热,所以织物才应该是最舒服的体现。

身高170cm的小姐姐对思域两厢和三厢体验后,头部空间完全相同,都能达到一拳,所以思域两厢空间完全没有缩水。

思域两厢和三厢空间对比

同时因为掀背的打开方式,开口面积更大,后排座椅在4/6比例放倒后,后备箱空间比三厢还更实用,完全发挥了本田MM理念,让乘坐空间不再是两厢车的短板。而思域两厢比三厢缩短了130mm的车身长度,停车的时候难道不香吗?

后备箱遮物帘采用横向抽拉式打开,在装载大件物品时,也不用担心遮物帘存放问题了。还有一个比较有意思的设计,遮物帘在左右两侧均可安装,方便左右手不同的使用习惯,考虑得非常周全,必须点赞。

全系1.5T发动机 手动挡扭矩更大

思域两厢使用的是熟悉的1.5T“地球梦”发动机,最大功率130kW/6000rpm,还是原来的配方、还是熟悉的味道。根据变速箱的不同,动力调校上有些许差异。匹配CVT变速箱的车型峰值扭矩为220N·m/1700-5500rpm,6速手动变速箱比CVT变速箱峰值扭矩提高了6N·m,峰值扭矩为226N·m/1700-5500rpm。现在还能买到一款手动挡简直太难了,更何况动力优势更明显,车随手动才是最纯粹、最爽快的。

手动挡怎么了,对于思域两厢这辆车来说,绝对不会嫌弃这个操作,在试驾前的分车中,手动挡车型真的是需要靠抢的,体现了它的不可或缺。首先看看这个造型,与海外思域Si车型是完全一样的造型,金属的换挡杆手感更加出色,每个挡位的切换过程行程非常短,还带有明显吸入感,用最直接的操作给你带来驾驶乐趣。

其次再看看脚下的三个踏板,金属材质并不是为了好看。离合、刹车、油门踏板都处于同一平面,悬吊式油门更有利于做跟趾补油动作,这个操作在赛道体验中带来的效果是巨大的,右脚在刹车的同时进行稍微补油,让发动机转速在左脚踏下离合的一瞬间能够拉升上来,顺利降挡后,在离合接合的同时车轮的速度和发动机仍能保持一致,不会让车轮扯高发动机转速,所以一辆手动挡还能以做跟趾动作而自豪。

离合的结合点还是非常清晰的,想要人车合一完成漂亮起步还是很容易的,动力输出谈不上有多么迅猛,另外手动挡多出来了6N·m也很难在加速上起到什么帮助,官方公布的综合油耗手动挡为6.4L,客观的讲还是一个家用车的范畴,只是手动挡匹配上思域两厢让驾驶更有趣了一些。

底盘悬挂还是前麦弗逊、后多连杆的组合,但是通过提升弹簧弹性系数,减小压缩量再配合上两厢车短后悬的优势,有了更好的车身支撑,坐在车内是一种更紧凑的感受,在赛道连续弯道变向中,重心转移瞬态响应更快,姿态更稳健。

Honda SENSING安全超感系统因为是手动挡的原因,系统不能自动换挡,在其中的ACC主动巡航控制中取消了低速跟随功能。不过长途高速行驶,ACC已经能很大程度减轻驾驶负担了。

思域两厢使用了可变齿比转向系统,沉稳的手感也确保了转向的精准性,从最左至最右2.2圈超短方向盘行程,方便了大范围转向,如果对这个没什么概念,可以尝试一下自己车转动方向盘需要几圈就很好理解了。

是辆信赖好车 但不会爆款的原因

大家熟悉一件事物,会越理解别人对同样一件事物的偏见和不理解,成为一辆车的车主,能更深度的看清它好与不好的地方,因为这辆车在你手中,就还是会认同它存在的价值,认可一辆车,其实有时候就是认可自己做的选择,也会心甘情愿接受它的各种各样的缺点,毕竟还可以用一句人无完车来慰藉一下自己,更何况聊起本田这个品牌还有很多的故事可以说。

思域不可否认是一辆可以信赖的车,但是思域两厢在中国市场中,大家对两厢车的认可绝对要给到SUV车型。其次,两厢轿车以及思域这个级别定位一定是注重性能与驾驶乐趣而成为年轻人的选择,但是他们可能经济还不是很独立,大部分还需要家里长辈承担一部分甚至全款来买车,自然做主权利也就不是自己掌握了。但是最终这款思域两厢也给我们留了一丝悬念,毕竟还没有正式上市,如果价格能来个大爆炸,加上最直接的对手大众8代高尔夫还没有进入国内,所以刺激一部分人达成购买还是没有问题的,也让思域这个车系更加深入人心,那这辆车刺激到你了吗...

作者:曹斌

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